1. Peidiwch â gwthio'r lifer rheoli lifft yn sydyn i'r safle "Isaf" tra bod corff y cerbyd yn cael ei godi o dan lwyth llawn.
Os bydd y gwall gweithredol hwn yn digwydd, bydd corff y cerbyd yn disgyn yn sydyn ac yn dreisgar, gan orfodi ffrâm y siasi i rymoedd effaith aruthrol ac o bosibl arwain at ddamweiniau difrifol. Felly, dylid osgoi'r llawdriniaeth uchod yn llym. Os bydd amgylchiadau eithriadol yn galw am weithred o'r fath, rhaid ei chyflawni gyda gofal mawr; dylid lleihau'r cyflymder gostwng, a rhaid osgoi slamio corff y cerbyd i'w derfyn isaf yn llym.
2. Peidiwch â cheisio dadlwytho cargo trwy ddefnyddio cyfuniad o godi sydyn a brecio sydyn.
Oherwydd bod y grym anadweithiol a gynhyrchir gan godi'n sydyn yn sylweddol (fel arfer 5 i 20 gwaith y gallu codi graddedig), mae'r arfer hwn yn peri risg uchel o achosi dadffurfiad parhaol i ffrâm y siasi, methiannau weldio rhwng corff y cerbyd a'r is-ffrâm, pwmp olew wedi'i losgi, difrod i seliau, neu fethiant silindr hydrolig. Mae gweithredoedd o'r fath yn lleihau bywyd gwasanaeth y cerbyd yn sylweddol ac, mewn achosion difrifol, gallant arwain at ddamwain treigl. O ganlyniad, mae'n cael ei wahardd yn gyffredinol i yrru tryc dympio tra bod corff y cerbyd mewn sefyllfa uchel.
3. Ar ôl i lori dympio orffen dadlwytho ei gargo, rhaid i'r Power Take-Oddi (PTO) gael ei ddatgysylltu cyn i'r cerbyd gael ei yrru.
Os bydd y gwall gweithredol hwn yn digwydd-yn benodol, os yw'r PTO yn parhau yn y safle "ymgysylltu" tra bod y cerbyd yn symud-bydd y pwmp codi hydrolig yn gweithredu'n barhaus ar gyflymder uchel o dan gyflwr dim llwyth o fewn dolen "cylchrediad bach". Mae hyn yn achosi tymheredd yr hylif hydrolig i godi'n gyflym, gan gynyddu'r tebygolrwydd o niwed i seliau olew y pwmp ac o bosibl arwain at y pwmp "llosgi allan." Yn bwysicach fyth, mae gweithrediad parhaus y pwmp yn dynodi bod y system hydrolig yn parhau i fod dan bŵer; mae hyn yn creu risg y gallai corff y cerbyd yn anfwriadol ac yn awtomatig ddechrau codi tra bod y cerbyd yn cael ei yrru.
4. Ni ddylid gadael y Power Take-I ffwrdd (PTO) yn y safle "ymgysylltu" tra bod y cerbyd yn symud.
Os yw'r PTO yn parhau i fod yn y cyflwr "ymgysylltu" (a nodir gan olau rhybudd coch wedi'i oleuo), bydd y pwmp hydrolig yn parhau i gylchdroi, a thrwy hynny gadw'r system hydrolig dan bŵer. Mae hyn yn creu risg y gallai corff y cerbyd ddechrau codi'n awtomatig o ganlyniad i drin y falf rheoli niwmatig yn ddamweiniol neu'n wallus. Ar ben hynny, hyd yn oed os yw'r falf rheoli niwmatig wedi'i gosod i'r sefyllfa "Isaf", bydd hylif hydrolig yn parhau i lifo i'r pwmp, a all arwain at orboethi'r pwmp a llosgi allan.
